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中国新能源汽车猛涨背后暗藏危机?车型行业大采购促成虚假繁荣

时间:2019-08-04

  原创小李车评李建红昨天我要分享

2019年,中国新能源汽车的趋势是什么?目前,似乎存在一些矛盾。从新能源汽车市场销量来看,整体增幅大幅提升。 6月份,新能源汽车批发量为134,000辆,同比增长97.9%。与去年同期相比,接近两年。双重销售,似乎未来是无限的。

然而,在新能源制造企业中,新的电力建设力量极为困难。顶级品牌有小鹏汽车,魏玛汽车和威莱汽车。 6月份的销量分别为2,889辆和2098辆。 1794个单位,总体销售水平是平均水平,而剩余的新品牌汽车绝大多数目前都在融资和建筑资格方面遇到困难。前面的道路可能非常困难,其中大部分将会死亡。中等,从这个角度来看,中国新能源汽车的短期发展前景岌岌可危!然后这两个级别之间存在很大的差异。问题是什么?

事实上,对于中国的新能源汽车市场而言,目前的高增长主要是由于过去一年中国新能源汽车产业的整体低迷。 2018年,中国的新能源汽车欺诈导致中国的新能源汽车市场遭受了2016年后短期市场的“降温”。整个新能源市场已进入缓慢攀升阶段。 2019年后,整个市场开始爆炸,但这种爆炸背后的性生长是中国新能源汽车的虚假繁荣!

今年6月,许多传统制造商的新能源汽车销量猛增。例如,今年6月,北汽欧盟系列从去年6月的1477台直接跃升至台湾。长安一东电动车的销售也在去年6月份。今年有664个单位直接跳到7340个单位;在十大产品中,只有荣威Ei5的销量下降,但幅度很小。然而,在这些新能源汽车销售激增或整个新能源汽车产业销售激增的背后,我们需要简要探讨这些新能源汽车在中国的流动情况。

以北汽欧盟系列赛为例。虽然它在销售方面超越了吉利帝豪并成为自主品牌轿车产品的新销售冠军,但事实上,我们并没有说,每个人都知道北汽欧盟系列产品去哪里,因为他们在各个方面都在路上奔跑国家的。在北汽欧盟系列车型中,很少有没有品牌标识和拉花的家用车,因此基本上可以肯定的是,出租车和互联网汽车行业将购买大量的北汽欧盟系列产品,因此它们将会激增打折。京津新能源是主要买家!否则,6月份的销售将突然激增。毕竟,北汽欧盟系列不再是新车。我们已经参加了去年下半年的试驾。在中国汽车市场,没有上市,没有火灾,然后突然爆炸。那种情况,那么只有一个答案,那就是集中购买!

长安一东EV的情况与北汽欧盟系列相似。长安汽车有自己的网络汽车平台 - 长安旅游,然后使用的模型是易逸EV系列。长安之前表示,2019年,智能旅游平台将投入资金。将有2万辆新车上市,因此6月份的7340辆可能会成为2万辆的一部分。对于长安集团来说,虽然右侧口袋有一个左口袋,但我们实际看到的数据是长安一东EV车型的销量飙升。

当然,我们不能说北汽欧盟系列和长安一东电动车在旅游领域的销售不是销售。当然,这是这些汽车公司获得收入的重要手段,但问题是这样的销售会给人一种中国新的幻想。能源汽车蓬勃发展,中国新能源汽车的整体普及程度正在急剧上升。这将被普通消费者误解。毕竟,中国消费者购买的汽车具有强大的销售参考价值。

对于旅游行业来说,北汽欧盟系列和400多公里的长安逸动EV系列确实适用于网络车辆和出租车。毕竟,这些车型的驾驶员都是职业车手,因此有时间等待。充电,或公司协调车辆更换,电池更换等,与以前的燃油卡车相比,这些车型可以节省大量资金,但对于个人车主而言,电动车的经验与目前的燃油车相比仍然是太糟糕了,无法用作可靠的主要模型。

因此,事实上,国内电动汽车的突然爆发对旅游业来说是一个很大的帮助,但这种繁荣无疑是一种虚假的繁荣,并会产生误导消费者。从中国新能源汽车产业发展模式来看,目前整体技术和发展水平还比较原始。在这个层面上,销售无法得到充分体现。随着电动汽车补贴的下降,混合动力汽车被列入支持行列。所有各方都非常期待氢燃料电池汽车。事实上,电动汽车的政策支持基地不再匆忙,电动汽车产业必将进入调整期。这也是为什么汽车的新力量已经死亡和逃离的原因。未来,中国电动汽车产业的本质仍然薄弱,不能被个体车主认可并自愿购买。中国电动汽车的销量较高。该行业的发展也没有太大的推动。

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载

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2019年,中国新能源汽车的趋势是什么?目前,似乎存在一些矛盾。从新能源汽车市场销量来看,整体增幅大幅提升。 6月份,新能源汽车批发量为134,000辆,同比增长97.9%。与去年同期相比,接近两年。双重销售,似乎未来是无限的。

然而,在新能源制造企业中,新的电力建设力量极为困难。顶级品牌有小鹏汽车,魏玛汽车和威莱汽车。 6月份的销量分别为2,889辆和2098辆。 1794个单位,总体销售水平是平均水平,而剩余的新品牌汽车绝大多数目前都在融资和建筑资格方面遇到困难。前面的道路可能非常困难,其中大部分将会死亡。中等,从这个角度来看,中国新能源汽车的短期发展前景岌岌可危!然后这两个级别之间存在很大的差异。问题是什么?

事实上,对于中国的新能源汽车市场而言,目前的高增长主要是由于过去一年中国新能源汽车产业的整体低迷。 2018年,中国的新能源汽车欺诈导致中国的新能源汽车市场遭受了2016年后短期市场的“降温”。整个新能源市场已进入缓慢攀升阶段。 2019年后,整个市场开始爆炸,但这种爆炸背后的性生长是中国新能源汽车的虚假繁荣!

今年6月,许多传统制造商的新能源汽车销量猛增。例如,今年6月,北汽欧盟系列从去年6月的1477台直接跃升至台湾。长安一东电动车的销售也在去年6月份。今年有664个单位直接跳到7340个单位;在十大产品中,只有荣威Ei5的销量下降,但幅度很小。然而,在这些新能源汽车销售激增或整个新能源汽车产业销售激增的背后,我们需要简要探讨这些新能源汽车在中国的流动情况。

以北汽欧盟系列赛为例。虽然它在销售方面超越了吉利帝豪并成为自主品牌轿车产品的新销售冠军,但事实上,我们并没有说,每个人都知道北汽欧盟系列产品去哪里,因为他们在各个方面都在路上奔跑国家的。在北汽欧盟系列车型中,很少有没有品牌标识和拉花的家用车,因此基本上可以肯定的是,出租车和互联网汽车行业将购买大量的北汽欧盟系列产品,因此它们将会激增打折。京津新能源是主要买家!否则,6月份的销售将突然激增。毕竟,北汽欧盟系列不再是新车。我们已经参加了去年下半年的试驾。在中国汽车市场,没有上市,没有火灾,然后突然爆炸。那种情况,那么只有一个答案,那就是集中购买!

长安一东EV的情况与北汽欧盟系列相似。长安汽车有自己的网络汽车平台 - 长安旅游,然后使用的模型是易逸EV系列。长安之前表示,2019年,智能旅游平台将投入资金。将有2万辆新车上市,因此6月份的7340辆可能会成为2万辆的一部分。对于长安集团来说,虽然右侧口袋有一个左口袋,但我们实际看到的数据是长安一东EV车型的销量飙升。

当然,我们不能说北汽欧盟系列和长安一东电动车在旅游领域的销售不是销售。当然,这是这些汽车公司获得收入的重要手段,但问题是这样的销售会给人一种中国新的幻想。能源汽车蓬勃发展,中国新能源汽车的整体普及程度正在急剧上升。这将被普通消费者误解。毕竟,中国消费者购买的汽车具有强大的销售参考价值。

对于旅游行业来说,北汽欧盟系列和400多公里的长安逸动EV系列确实适用于网络车辆和出租车。毕竟,这些车型的驾驶员都是职业车手,因此有时间等待。充电,或公司协调车辆更换,电池更换等,与以前的燃油卡车相比,这些车型可以节省大量资金,但对于个人车主而言,电动车的经验与目前的燃油车相比仍然是太糟糕了,无法用作可靠的主要模型。

因此,事实上,国内电动汽车的突然爆发对旅游业来说是一个很大的帮助,但这种繁荣无疑是一种虚假的繁荣,并会产生误导消费者。从中国新能源汽车产业发展模式来看,目前整体技术和发展水平还比较原始。在这个层面上,销售无法得到充分体现。随着电动汽车补贴的下降,混合动力汽车被列入支持行列。所有各方都非常期待氢燃料电池汽车。事实上,电动汽车的政策支持基地不再匆忙,电动汽车产业必将进入调整期。这也是为什么汽车的新力量已经死亡和逃离的原因。未来,中国电动汽车产业的本质仍然薄弱,不能被个体车主认可并自愿购买。中国电动汽车的销量较高。该行业的发展也没有太大的推动。

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